Rally world

World Rally Cars: 1997 — 2016

The 1997 World Rally Championship brought with it a series of major changes. Group A cars were replaced by World Rally Cars, which took the pressure off the manufacturers as they were no longer required to mass-produce the production versions of the cars with which they competed. The revamp made it much easier for new manufacturers to join the series and the next few years saw increased interest and entries from teams such as Seat, Citroën, Peugeot and Hyundai. 

In addition to new technical regulations, the new era saw an updated events system. Rallies became more compact in comparison to the long marathon-style events that crews were faced with beforehand, but the calendar was extended to include 14 rallies throughout the year across the world. 

Whilst the majority of the manufacturers worked hard to build and develop their new world rally cars, Mitsubishi decided to take a different approach. Their Lancer Evolution was already a successful package and bore a close resemblance to the road-going model, which was good for sales. Because of this, the Japanese firm continued to enter its cars in Group A specification. 

With Tommi Mäkinen at the wheel, Mitsubishi proved that their car was still one of the best, bringing home another Manufacturer’s’ title in 1998 whilst the Finn won the Drivers’ championship three years in a row between 1997 and 1999 following a series of hotly contested battles. Around that time, their closest challenger was British-based M-Sport Ford World Rally Team, which had employed McRae to pilot its Ford Focus.

In 2000, another Finn drove his way into the history books. Marcus Grönholm took his first world championship title driving a Peugeot 206. The French firm enjoyed a dream return to the sport’s top-flight as it also lifted the Manufacturers’ for the next three seasons. 

British driver Burns took a hugely popular championship victory in 2001 with his Subaru Impreza, but Grönholm responded by taking back the title the year after. 

In 2003, Norwegian legend Petter Solberg reigned victorious, but Citroën was Manufacturers’ champions thanks to some spirited performances from Sainz and a young Sébastien Loeb. Who would have known that the French hotshot would go on to dominate the series for the next decade? 

Loeb was unbeatable on every surface and gave Citroën three Manufacturers’ world titles in a row. Despite Ford claiming the Manufacturers’ victories in 2006 and 2007, Loeb managed to retain control of his own titles.  Along with co-driver Daniel Elena, he wrote his name into the rallying record books with a whopping nine Drivers’ World Championship wins at the wheel of the Xsara, C4 and DS3 models. 

Loeb’s retirement from full-time driving at the end of the 2012 season marked the end of the most successful reign in the history of the World Rally Championship. 

So, who was his successor? Well, he was French, and also called Sébastien!

Sébastien Ogier had also learned his craft at the wheel of a Citroën as a teammate to Loeb in 2011. However, the Frenchman later announced a new contract with German marque Volkswagen and piloted their Polo R WRC from 2013 onwards. 

In a similar way the Loeb and Citroën had dominated, Ogier took Volkswagen to consecutive Manufacturers’ and Drivers’ titles between 2013 and 2016. After wrapping his fourth championship victory at the end of 2016, Volkswagen announced their withdrawal from the World Rally Championship with immediate effect.

With new regulations imminent, Ogier was left to find a new seat for the 2017 season…

Сидите и учитесь, Codemasters!

Иногда WRC 10 может выглядеть действительно красиво …

Хорошо, давайте на мгновение перестанем жаловаться, прежде чем вы сделаете некоторые неверные предположения об этой игре. Если отбросить противоречивую политику издателя, WRC 10 — очень хороший симулятор ралли. Однако это не такой же хардкорный симулятор, как DiRT Rally . Лучшим термином для описания этой игры было бы «simcade». KT Racing нашла золотую середину между суровым реализмом и чистым удовольствием от скольжения по гравию . Это не на 100% прибито, но я не уверен, что в настоящее время вы можете получить больше удовольствия от рывка боком по крутым поворотам на мощном автомобиле 4×4 WRC.… но обычно похоже, что он отчаянно нуждался в тщательном графическом обновлении.

Удовольствие станет еще больше, если вы поймете, насколько интересен дизайн допов. В этой игре более пятнадцати стран, и в каждой есть что-то уникальное. KT Racing в этом отношении намного лучше, чем Codemasters, заполняя этапы приятными пейзажами (даже если устаревшая графика кажется одной из тех проблем, которые не будут решены до конца серии) и изобретательными, запоминающимися разделами, например SS пересечение гоночной трассы в недавно добавленном ралли «Эстония».

Еще одна победа KT Racing над Codemasters — в режиме карьеры . WRC 10 сочетает в себе легкое управление (например, наем сотрудников и их поддержание в хорошем состоянии, разработку новых технологий или оплату счетов) с вождением в разумных пропорциях, создавая в целом увлекательный игровой процесс. Тем более, что вождение принимает различные формы, не только участие в ралли за ралли в течение сезона за сезоном (при прыжках с WRC3 на WRC2 и, в конечном итоге, на WRC), но также и в преодолении выбранных специальных задач, таких как гонки на время на тестовой трассе, исторические события, или вождение поврежденных автомобилей в экстремальных условиях.

WRC 4 (2013)

WRC 4 стала последней игрой по лицензии от Milestone. Как и предыдущие части серии, она охватывала актуальные соревнования вместе с автомобилями и пилотами: например, в соответствии с расписанием WRC, ралли Новой Зеландии было удалено из игры, а маршруты заездов в Германии и Мексике были пересмотрены.

Игра получила смешанные отзывы: интересная карьера и разнообразные треки сочетались со слабой графикой и долгими загрузками. Вместе с тем, в 2013 году французское издательство Bigben Interactive (ныне Nacon) выкупило права на выпуск гоночных игр по лицензии WRC, и созданием следующих частей занялась студия Kylotonn.

WRC 3 (2012)

Третья часть серии предоставляет ряд изменений и улучшений – впервые, помимо наличия специальных разделов на определенных дорожках, в игре представлены дрифт и так называемые гонки gate-crasher. По сравнению с предыдущими выпусками серии WRC, в игре представлены гораздо более реалистичные покрытия треков. Кроме того, дороги были сужены, что приводит к увеличению уровня сложности.

В режиме карьеры панель управления немного упростилась, и игроки оцениваются не только по позиции на финише гонки, но и по стилю вождения. Список новинок дополнен новым графическим движком, который позволил разработчикам более детально представлять игровые модели и реализовать улучшенные световые эффекты.

Игры нет в продаже в официальных цифровых сервисах

WRC 7 (2017)

Очередная часть серии ралли игр, разработанных Kylotonn Racing Games. Во время кампании игрок может принять участие в 13 оригинальных ралли турнирах, которые предлагают множество локаций и 63 специальных этапа. С точки зрения физики вождения, WRC 7 удачно развивает концепции из предыдущей части.

Прежде всего, создатели внесли изменения в физику самой игры, благодаря техническим улучшениям, добавленным в автомобили. Кроме того, разработчики устранили мелкие баги и ошибки, такие как, например, слишком короткие тормозные пути. Все это сделало игру немного сложнее, чем раньше, а также реалистичнее. Тайтл предлагает как одиночный, так и многопользовательский режимы.

Group A: 1987 — 1996

With Group B now outlawed, the FIA needed to introduce a new class structure for the 1987 season onwards. The answer? Group A. 

In comparison to Group B, the Group A regulations meant that all of the vehicles competing were strictly based on their production counterparts, with limitations on aspects such as power, weight and aerodynamics. These restrictions also helped to bring down the overall cost to manufacturers and encouraged more privateer teams to enter the rallies. 

Of course, with new regulations came brand-new rally cars and vehicles including the Lancia Delta Integrale, Mitsubishi Lancer Evolution, Ford Escort Cosworth and Toyota Celica GT-Four all graced the stages.

Building on the success that they enjoyed with the Delta S4 Group B car, the Lancia marque was once again quick out of the blocks and were seemingly unbeatable with their new Delta Integrale. The team dominated the Manufacturers’ points right through until 1992, taking the prestigious title an incredible six years on the trot. Juha Kankunnen and Miki Biasion also enjoyed their share of success with the car, claiming the Drivers’ championship victory two times each during the era. 

As the World Rally Championship headed into the 1990s, Japanese manufacturers Mitsubishi, Subaru and Toyota all changed up a gear and showed impressive pace.

Spanish hero Carlos Sainz topped the leaderboard in the Drivers’ championship in 1990 and 1992 in his Toyota Celica GT-Four, whilst Juha Kankunnen did the same on his debut year with the team in 1993, taking his fourth championship victory and bringing Toyota their first Manufacturers’ world title in the process. 

The Group A era also saw a fresh crop of talent making their first foray into the world stage. A young Colin McRae was contracted to the Subaru team for the 1992 season and he immediately impressed onlookers with his flamboyant driving style. Despite having limited experience of rallying’s top flight, the Scot chalked up fifth position in his debut year and also claimed his maiden WRC victory at Rothmans Rally New Zealand. McRae’s hard work paid off in 1995 when he sealed the championship in Britain after an intense battle with teammate Carlos Sainz. 

After working his way up the ranks on the British and European rallying scene, the late Richard Burns also made his factory WRC debut at the Network Q RAC Rally in 1993. Burns brought his Subaru Legacy RS home in seventh place and went on to enjoy several further outings before moving to Mitsubishi in 1996. 

For the remainder of the 1990s, the World Rally Championship continued to be dominated by Japanese protagonists Subaru and Mitsubishi. Subaru took the Manufacturers’ title in 1996 with the Impreza 555 before a change in regulations made way for the next generation of world rally cars.

Достойный соперник для DiRT Rally

Этапы в Швеции и Монте-Карло могут не измениться со времен WRC 7 или даже раньше, но гонять на них по-прежнему интересно.

Подведем итоги. Несмотря на множество проблем, хочу еще раз подчеркнуть, что WRC 10 — очень хорошая игра . Однако я немного разочарован этим. Я надеялся, что KT Racing и Nacon сделают еще один шаг в направлении преодоления разрыва между Codemasters. Этот выпуск имел огромный потенциал благодаря хорошим идеям, таким как добавление режима Anniversary Mode с историческими ралли и большим количеством классических автомобилей, но не реализовал его. Боюсь, что еще двенадцати месяцев до выпуска WRC 11 тоже будет недостаточно, чтобы победить DiRT Rally , и тогда Након потеряет лицензию.

В любом случае, здесь и сейчас у нас есть еще один очень надежный симулятор ралли, который следует рассматривать как подходящий вариант для каждого энтузиаста этого вида гонок, который предпочитает веселье на гравии крайнему, суровому реализму. И это не тот приговор, который вы могли слышать всего три года назад. Таким образом, я буду помнить Nacon — х и KT Racing, WRC с ностальгией? Я уверен, что буду. Даже если бы я столько раз ругал политику издателя в отношении DLC.

Больше (не) исправляемых проблем

Подвеска в автомобилях ощущается намного естественнее, чем в DiRT Rally.

К сожалению, есть еще несколько вопросов, о которых я должен упомянуть, прежде чем завершить этот обзор. Некоторые из них — старые «друзья», унаследованные от предыдущих игр WRC , а некоторые — новички, имеющие отношение к недавно добавленным функциям. Во-первых, физика вождения отличная только на переднеприводных и полноприводных машинах. KT Racing до сих пор не решила проблему непредсказуемого, иногда сбивающего с толку поведения автомобиля при движении по бездорожью . Прикосновение к любым препятствиям, особенно к камням по бокам, может привести к неожиданно зрелищным авариям, когда автомобили летят высоко и далеко. Излишне говорить, что это неприятность. Я также должен отметить, что разработчики не совсем правильно разобрались с реальным приводом; например, в Lancia 037 он должен быть намного опаснее, а Renault Alpine A110 обычно ощущается почти как переднеприводный автомобиль.

Другое дело несбалансированная сложность. Это намного заметнее, чем раньше, поскольку режим 50-летия не позволяет вам решать задачу по своему вкусу . Например, третий и четвертый этапы в этом режиме (Монте-Карло 1984-5) намного сложнее двух предыдущих, в то время как пятый и шестой этапы дают вам возможность снова совершить ошибку. Что еще хуже, вы должны пройти все эти события в указанном порядке, если хотите начать карьеру в новом варианте частной команды и гоночных автомобилях с вашей собственной раскраской. Не спрашивайте меня, зачем разработчики ввели такие ограничения в игру, для меня это тоже не имеет никакого смысла.У вас там красивая ливрея, было бы обидно, если бы какие-то неуправляемые логотипы или наклейки испортили его …В каждом ралли есть что-то уникальное, и Кения, пожалуй, самая уникальная из них.

У вас там красивая ливрея, было бы обидно, если бы какие-то неуправляемые логотипы или наклейки испортили его …

Однако ваша собственная ливрея не такая уж большая проблема, как может показаться. KT Racing не очень хорошо продумали редактор Ливреи. Игра позволяет вам наклеивать выбранные наклейки на машину и выбирать спонсоров … но вы не можете свободно размещать их логотипы . Следовательно, они могут испортить вашу композицию, тем более что эти логотипы скрыты при редактировании ливреи. Гениально, правда? То же самое касается другой новой функции, то есть выбора определенного количества шин для всего ралли в начале события. Это хорошая идея, но она оказывается бессмысленной, если игра не показывает вам поверхности определенных этапов на экране управления шинами.

К счастью, есть также некоторые желанные улучшения, которые, как оказалось, не сопровождаются раздражающими побочными эффектами, такими как возможность решать, как долго будет длиться каждое розыгрыш (т.е. из скольких этапов оно будет состоять). В режиме карьеры также есть несколько новых событий, которые позволят вам более эффективно управлять своей командой. Более того, штурман был немного переработан, добавив для него дополнительные иммерсивные линии.

Не так богат, как может показаться

Краткий обзор Suicide Squad: Kill the Justice LeagueЗА:

1. вождение по-прежнему сплошное удовольствие, особенно на полноприводных машинах по гравию;
2. отличные спецучастки, более разнообразные, чем когда-либо, за счет добавления исторических ралли;
3. увлекательный и насыщенный режим карьеры (с несколькими новыми функциями);
4. Юбилейный режим — ценное дополнение к карьере…

МИНУСЫ:

1. … Но он должен иметь более разнообразные этапы и сбалансированную сложность;
2. ленивая и жадная политика добавления нового контента;
3. в физике еще есть возможности для важных улучшений;
4. устаревшая графика и другие проблемы, унаследованные от предыдущих игр (а также некоторых новых).

Но если вы уже играли в WRC 9 … что ж, тогда это зависит от вашей любви к истории автоспорта, когда вы решаете, стоит ли вам покупать десятый взнос или нет . Чемпионату мира по ралли исполнилось 50 лет, и KT Racing отмечает это событие новым режимом 50-летия. Это альтернатива стандартной карьере; серия испытаний на время, вдохновленных известными реальными событиями (например, победой Renault Alpine A110 в 1973 г. на Acropolis Rally), в ходе которых игроки получают интересную информацию и архивные кадры той эпохи. Аккуратный.

В исторических ралли зрители иногда являются самым опасным препятствием на дороге.

Когда вы пройдете все испытания в режиме 50-летия, вы сможете попробовать еще одну новинку в WRC 10 . Теперь в Карьере есть два варианта: «Команда производителей» (стандартный режим, почти не изменившийся со времен WRC 8 ) или частная команда. Последний позволяет вам покупать автомобили самостоятельно и создавать оригинальные раскраски с помощью недавно представленного редактора Livery Editor.

Кажется, это изрядное количество новинок для новой игры, особенно когда Након обещает также четыре новых ралли в сезоне 2021 года, шесть исторических ралли (чего не было в предыдущих играх) и больше классических автомобилей . Похоже, много свежего контента, не так ли? К сожалению, двенадцать месяцев после WRC 9 на самом деле не так много времени для создания чего-то нового, особенно с издателем, который предпочитает создавать шумиху вместо разработки действительно блестящих игр и любит вырезать контент и продавать его отдельно как DLC.Архивные кадры — отличная награда за успехи в режиме 50-летия.

Таким образом, шесть исторических ралли означают всего шесть спецучастков. Например, у нас есть Acropolis Rally 1973, 1983 и 1987, которые, по сути, представляют собой одну SS под тремя названиями, с разными направлениями и погодой, и с немного измененными украшениями (например, дурацкие стрижки в 1970-х). Более того, три из этих «исторических» этапов заимствованы из современных ралли (вы даже можете увидеть современные фургоны, оставленные в Монте-Карло «якобы 1984»).

Когда дело доходит до новых автомобилей, дела не становятся лучше. Когда Nacon и KT Racing объявили, что добавят исторические модели Mitsubishi и Subaru (наконец!), Это выглядело очень многообещающе. Однако в целом есть только пять новых автомобилей и несколько немного измененных вариантов, представленных для автомобилей, доступных ранее (например, вторая, немного более старая Lancia Delta или менее мощная Audi Quattro), в то время как два из них являются частью DLC первого дня . А последним оказывается … Мицубиси Лансер и Субару Импреза.